常見(jiàn)電梯故障與排除12例
故障某飯店1臺(tái)16層16站客梯，停在B層意料之外，呼不上梯必然趨勢。有慢車沒(méi)快車。
排除上轎頂打檢修可運(yùn)行精準調控，在15層由檢修打成正常電梯慢速下行效高，到1層突然自動(dòng)停車，沒(méi)內(nèi)外呼優化程度。第二次試車在3層突然停車廣度和深度，同樣沒(méi)內(nèi)外呼。去機(jī)房控制柜觀察P1板上的發(fā)光二極管基礎，除DZ外都正常日漸深入，將MON擰到0顯示E0（無(wú)差錯(cuò)）。正常狀態(tài)是無(wú)論快慢車引領作用，只要在正層位置發(fā)光二極管DZ就應(yīng)亮預期。看來(lái)是平層感應(yīng)器PAD相關(guān)線路有問(wèn)題。用萬(wàn)用表測(cè)DZD加強宣傳，DZU進(jìn)橋電壓為DC49V，出橋電壓為0V對外開放，完全正常互動式宣講。接著再測(cè)PAD到轎頂檢修箱這段線1E數據、J2也正常。在控制柜W1板上測(cè)CB插件的10號(hào)插針DZD有DC49V就能壓製，2號(hào)插針DZU沒(méi)電壓邁出了重要的一步。這說(shuō)明隨行電纜DZU這趟線有不通的地方。而此故障正是在甲方裝修轎廂后發(fā)生的發揮，隨行電纜被損傷的可能性很大品牌。換電纜備用線一根，上接CB插件設施，下接J2插件節點。電梯在檢修狀態(tài)下合閘開(kāi)至平層，P1板上的DZ亮要求，電梯開(kāi)門(mén)。說(shuō)明平層感應(yīng)大DZU電壓已輸入P1板。打快車試車后重寫(xiě)樓層數(shù)據(jù)開放以來，電梯正常如初等形式。
GPS-CR
故障1某飯店1臺(tái)12層13站電梯，滿載向下運(yùn)行轎廂墩底組合運用，斷電盤(pán)車1層放人高效。合閘試梯沒(méi)內(nèi)外呼，有慢車基礎☆I域？燔囋?層以上運(yùn)行正常，在4層以下就不正常了要素配置改革。只要選4層以下的任何一層，到站后內(nèi)外呼就不起作用了，平層開(kāi)門(mén)的同時(shí)轎廂照明滅無障礙。自動(dòng)關(guān)門(mén)后體系，轎內(nèi)開(kāi)門(mén)按鈕亮，顯示所在層經過。http://www.doczj.com/doc/90f93cda7f1922791688e8e3.html
排除經(jīng)查墩底原因是抱閘松帶來全新智能。首先把抱閘調(diào)至不再溜車。將機(jī)房控制柜里P1板上MON擰到0查看故障代碼核心技術體系，數(shù)碼管顯示EF意為不能起動(dòng)。其它發(fā)光二極管正常力度。上轎頂打檢修轎內(nèi)照明自動(dòng)亮新產品，檢查各處未見(jiàn)異常。后來(lái)發(fā)現(xiàn)轎廂里進(jìn)2個(gè)人故障就發(fā)生在2層以下了持續發展「訌V闊？磥?lái)這與轎廂的稱量裝置有關(guān)系統性。在轎頂查看稱量裝置及差動(dòng)變壓器，發(fā)現(xiàn)套在鋼絲繩上的鐵管在轎廂墩底反彈時(shí)被卡住，大部分不能活動(dòng)損耗。致使稱量數(shù)據(jù)偏多。為了證明此故障與稱量有關(guān)長遠所需，把控制柜P1板上的WGHG形式，WGHO擰到0，試梯電梯可快車運(yùn)行非常完善。把轎頂鐵管調(diào)好傳遞，將WGHG，WGHO都擰到8不斷完善，做稱量數(shù)據(jù)寫(xiě)入發揮效力，隨后寫(xiě)樓層數(shù)據(jù)，電梯運(yùn)行正常勞動精神。
故障2電梯正常運(yùn)行平層開(kāi)門(mén)多種方式，當(dāng)開(kāi)到100mm左右又關(guān)上了，反復(fù)數(shù)次才能開(kāi)門(mén)實施體系。此現(xiàn)象在1樓出現(xiàn)的時(shí)候多.
排除據(jù)小區(qū)的人反映有住戶用電梯運(yùn)家具以后此現(xiàn)象就出現(xiàn)了雙向互動，仔細(xì)觀察轎門(mén)及1樓廳門(mén)發(fā)現(xiàn)被撞變形，以致造成開(kāi)門(mén)阻力很大新創新即將到來。為什么關(guān)門(mén)沒(méi)事呢生產效率？因?yàn)閺d門(mén)有強(qiáng)迫關(guān)門(mén)裝置助力，而開(kāi)門(mén)還要克服其力設計能力，所以體現(xiàn)在開(kāi)門(mén)上更合理。此梯無(wú)論開(kāi)關(guān)門(mén)，只要阻力過(guò)大就會(huì)重開(kāi)或重關(guān)適應性。調(diào)廳轎門(mén)使之靈活顯著，故障消除。
故障3電梯到5層不開(kāi)門(mén)了更優美。只聽(tīng)見(jiàn)門(mén)機(jī)嗡嗡聲響需求，但門(mén)好像被什么東西卡住開(kāi)不動(dòng)。
排除這說(shuō)明此故障與門(mén)機(jī)回路無(wú)關(guān)更為一致，只與個(gè)別層門(mén)有關(guān)各方面。經(jīng)查5層廳門(mén)鉤子鎖嚙合間隙太小，使其卜住無(wú)法摘鉤開(kāi)門(mén)落地生根。調(diào)鉤子鎖嚙合間隙至其鎖上的刻度線（約2mm）占，故障消除。
TOEC40
故障電梯運(yùn)行一段時(shí)間成效與經驗，控制柜PS板上的F2（DC42V3A）保險(xiǎn)就燒斷了更讓我明白了，沒(méi)內(nèi)外呼電梯無(wú)法運(yùn)行健康發展。http://www.doczj.com/doc/90f93cda7f1922791688e8e3.html
排除觀察機(jī)房控制柜IIB板上發(fā)光二極管MTCL亮，提示曳引電動(dòng)機(jī)熱保護(hù)有問(wèn)題（正常狀態(tài)此二極管是不亮的）飛躍。封熱保護(hù)點(diǎn)堅實基礎，電梯仍不能運(yùn)行〈髷祿?？磥?lái)DC42V這趟線有搭鐵的地方前景。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)4層外呼盒面板把呼梯鈕的一根線給壓破了皮，與鐵盒邊緣似貼非貼。只要4層有人輕輕一按外呼鈕落實落細，就造成銅線搭觸鐵盒，F(xiàn)2保險(xiǎn)熔斷簡單化。因?yàn)楸緦尤松賹崿F了超越，偶爾有人呼一下，所以開(kāi)始認(rèn)為電梯運(yùn)行了一段時(shí)間后就停梯開拓創新，是否熱保護(hù)點(diǎn)斷開(kāi)確定性，看來(lái)不是這樣。把4層壓破的線用膠布包好去完善，電梯運(yùn)行正常意料之外。
另外轎頂安全觸板線磨破搭鐵，PS板上DC42V整流橋壞了設備，都可造成發(fā)光二極管MTCL亮橋梁作用。
TOEC2000VF
故障有1臺(tái)6層6站客梯，沒(méi)快慢車促進善治。在此之前電梯運(yùn)行有抖動(dòng)感講故事。
排除在機(jī)房控制柜里DBSS主板上的輔助上下行繼電器UDX不吸。用萬(wàn)用表測(cè)量繼電器線圈的兩根線也就是紅色J12-1求索、白色J12-9號(hào)線沒(méi)有AC110V電壓置之不顧。斷電測(cè)量發(fā)現(xiàn)J12-1不通。為了證實(shí)所測(cè)結(jié)果性能穩定，把火線直接接到UDX繼電器J12-1插針上試驗，合閘即吸。這說(shuō)明在所封之線范圍內(nèi)有接觸不良之外數字化。所以造成電梯一走一停的抖動(dòng)感新格局，最后徹底虛接不走了。把查到的虛接端子定好（上行接觸器U通往J12-1的線端子松了）提供有力支撐，電梯運(yùn)行正常管理。
