常見電梯故障與排除12例
故障某飯店1臺16層16站客梯保持競爭優勢，停在B層，呼不上梯發展邏輯。有慢車沒快車方案。
排除上轎頂打檢修可運行，在15層由檢修打成正常電梯慢速下行發展機遇，到1層突然自動停車創新延展，沒內外呼。第二次試車在3層突然停車，同樣沒內外呼長效機製。去機房控制柜觀察P1板上的發(fā)光二極管，除DZ外都正常記得牢，將MON擰到0顯示E0（無差錯）組建。正常狀態(tài)是無論快慢車，只要在正層位置發(fā)光二極管DZ就應亮服務體系∵M展情況？磥硎瞧綄痈袘鱌AD相關線路有問題。用萬用表測DZD特點，DZU進橋電壓為DC49V研究，出橋電壓為0V搶抓機遇，完全正常。接著再測PAD到轎頂檢修箱這段線1E去創新、J2也正常結論。在控制柜W1板上測CB插件的10號插針DZD有DC49V，2號插針DZU沒電壓體系。這說明隨行電纜DZU這趟線有不通的地方足夠的實力。而此故障正是在甲方裝修轎廂后發(fā)生的，隨行電纜被損傷的可能性很大提高。換電纜備用線一根全面闡釋，上接CB插件，下接J2插件結構。電梯在檢修狀態(tài)下合閘開至平層適應性強，P1板上的DZ亮，電梯開門可持續。說明平層感應大DZU電壓已輸入P1板措施。打快車試車后重寫樓層數(shù)據，電梯正常如初情況。
GPS-CR
故障1某飯店1臺12層13站電梯，滿載向下運行轎廂墩底，斷電盤車1層放人堅持好。合閘試梯沒內外呼促進進步，有慢車∪^程？燔囋?層以上運行正常，在4層以下就不正常了積極參與。只要選4層以下的任何一層優勢領先，到站后內外呼就不起作用了，平層開門的同時轎廂照明滅探討。自動關門后新技術，轎內開門按鈕亮，顯示所在層共創美好。http://www.doczj.com/doc/90f93cda7f1922791688e8e3.html
排除經查墩底原因是抱閘松趨勢。首先把抱閘調至不再溜車。將機房控制柜里P1板上MON擰到0查看故障代碼預判，數(shù)碼管顯示EF意為不能起動。其它發(fā)光二極管正常。上轎頂打檢修轎內照明自動亮調解製度，檢查各處未見異常深入。后來發(fā)現(xiàn)轎廂里進2個人故障就發(fā)生在2層以下了形式。看來這與轎廂的稱量裝置有關一站式服務。在轎頂查看稱量裝置及差動變壓器功能，發(fā)現(xiàn)套在鋼絲繩上的鐵管在轎廂墩底反彈時被卡住，大部分不能活動支撐作用。致使稱量數(shù)據偏多積極性。為了證明此故障與稱量有關，把控制柜P1板上的WGHG解決，WGHO擰到0性能，試梯電梯可快車運行。把轎頂鐵管調好能力和水平，將WGHG組織了，WGHO都擰到8，做稱量數(shù)據寫入註入了新的力量，隨后寫樓層數(shù)據表現，電梯運行正常。
故障2電梯正常運行平層開門說服力，當開到100mm左右又關上了的積極性，反復數(shù)次才能開門。此現(xiàn)象在1樓出現(xiàn)的時候多.
排除據小區(qū)的人反映有住戶用電梯運家具以后此現(xiàn)象就出現(xiàn)了深刻變革，仔細觀察轎門及1樓廳門發(fā)現(xiàn)被撞變形高效，以致造成開門阻力很大。為什么關門沒事呢至關重要？因為廳門有強迫關門裝置助力質量，而開門還要克服其力，所以體現(xiàn)在開門上表示。此梯無論開關門不久前，只要阻力過大就會重開或重關。調廳轎門使之靈活質生產力，故障消除機構。
故障3電梯到5層不開門了。只聽見門機嗡嗡聲響提升行動，但門好像被什么東西卡住開不動更適合。
排除這說明此故障與門機回路無關，只與個別層門有關交流。經查5層廳門鉤子鎖嚙合間隙太小引人註目，使其卜住無法摘鉤開門。調鉤子鎖嚙合間隙至其鎖上的刻度線（約2mm）規劃，故障消除建設。
TOEC40
故障電梯運行一段時間共同，控制柜PS板上的F2（DC42V3A）保險就燒斷了，沒內外呼電梯無法運行。http://www.doczj.com/doc/90f93cda7f1922791688e8e3.html
排除觀察機房控制柜IIB板上發(fā)光二極管MTCL亮在此基礎上，提示曳引電動機熱保護有問題（正常狀態(tài)此二極管是不亮的）。封熱保護點集成應用，電梯仍不能運行越來越重要的位置。看來DC42V這趟線有搭鐵的地方迎來新的篇章。經查發(fā)現(xiàn)4層外呼盒面板把呼梯鈕的一根線給壓破了皮解決方案，與鐵盒邊緣似貼非貼。只要4層有人輕輕一按外呼鈕共同學習，就造成銅線搭觸鐵盒交流研討，F(xiàn)2保險熔斷。因為本層人少，偶爾有人呼一下順滑地配合，所以開始認為電梯運行了一段時間后就停梯，是否熱保護點斷開薄弱點，看來不是這樣上高質量。把4層壓破的線用膠布包好，電梯運行正常效高。
另外轎頂安全觸板線磨破搭鐵建設應用，PS板上DC42V整流橋壞了，都可造成發(fā)光二極管MTCL亮廣度和深度。
TOEC2000VF
故障有1臺6層6站客梯應用的因素之一，沒快慢車。在此之前電梯運行有抖動感日漸深入。
排除在機房控制柜里DBSS主板上的輔助上下行繼電器UDX不吸實踐者。用萬用表測量繼電器線圈的兩根線也就是紅色J12-1、白色J12-9號線沒有AC110V電壓廣泛關註。斷電測量發(fā)現(xiàn)J12-1不通。為了證實所測結果，把火線直接接到UDX繼電器J12-1插針上顯示，合閘即吸。這說明在所封之線范圍內有接觸不良之外大局。所以造成電梯一走一停的抖動感豐富內涵，最后徹底虛接不走了。把查到的虛接端子定好（上行接觸器U通往J12-1的線端子松了）效率和安，電梯運行正常就能壓製。
